凯迪拉克CT6和通用2.0T发动机
采用Tripower可变气门管理技术，通过三段式滑动凸轮轴智能控制气门开闭，实现四缸高性能、四缸经济和两缸超经济三种模式切换。
凯迪拉克XT4的2.0T发动机
采用“Tripower”三段式滑动凸轮轴技术，根据驾驶工况智能切换三种工作模式：四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式。
奔驰G500的4.0升V8双涡轮增压发动机
在Comfort和Eco驾驶模式下，可关闭2、3、5、8号气缸来提升燃效，并且配备离心器技术减少振动。
奥迪CEU系列的4.0升V8双涡轮增压发动机
基于AVS可变气门升程技术研发，在高速巡航或发动机低负荷状态下自动关闭4个气缸，需要更高动力输出时迅速介入工作。
福特新一代福克斯的1.5T发动机
在平稳行驶时可以关闭一个气缸，使用两缸驱动车辆前进，节省燃油。
马自达2.5L自然吸气发动机
具备闭缸技术，有望搭载在马自达6和马自达CX-5等车型上。
奥迪A8L的4.0T V8和6.0T W12发动机
在低负荷下可以关闭气缸，减少油耗。
兰博基尼Huracan的5.2升V10自然吸气发动机
在相对平缓的驾驶状态下，可以关闭其中一半气缸，减少油耗。
建议
选择哪种发动机闭缸技术取决于具体需求和驾驶条件。对于城市通勤和高速巡航，闭缸技术可以显著节省燃油。对于需要高性能输出的场合，发动机应能迅速切换回全缸模式以保证动力。总体来说，凯迪拉克和福特的闭缸技术较为成熟且应用广泛，值得考虑。